#41
L'orologio digitale settato alle 7:50. Ahahah.
Bah, avrei preferito l'unita da 8XXcc.
Ma d'altro canto i catorci termici sono al capolinea. Nessuno sviluppo.
Vogliono risparmiare sul peso, ma la vedo dura.
A meno che non facciano come BMW col C600 ... non sempre si indica la cilindrata effettiva.
Ma queste cose il post 31 non può ...
#42
Come si evince dal cruscotto della AT 1100, il riding mode EB, "freno motore" esisteva già la sopra.
Stupefacente come una nota rivista italiana si ponga dei dubbi sull'EB; e ancor peggio, riesca a trarre conclusioni sulla "natura" di questo mezzo solo dalla foto del frontale.
Ringrazio Dio di non essere "nato" giornalista.
Bah, mi sembra chiara la provenienza del cruscotto e parrebbe delinearsi il giochetto di Honda di privilegiare la decurtazione delle funzioni invece che la condivisione integrale dei componenti.
Vabbè, contenti loro ... evidentemente gli sbagli del passato non gli insegnano nulla.
Dal video, mancano ancora i dettagli della ciclistica, ... in attesa del prossimo.
#43
Preferisco la versione del fotogramma a fari spenti, dove si percepisce la plasticità delle linee ...
#44
E' evidente il richiamo stilistico, ma hanno saputo rielaborare.
Comunque, essere presi a modello é un riconoscimento di valore.
#45
se nel posteriore hanno evidentemente copiato lo stile...presumo con fanaleria full led (per me non stona), nell'anteriore non ci sono paragoni...semplicemente stupendo, che lascia trasparire l'indole dello scooter...guerra aperta al Tmax.Originariamente Scritto da Niken
Preferisco la versione del fotogramma a fari spenti, dove si percepisce la plasticità delle linee ...
#46
Meglio non essere frettolosi nel giudicare solo dall'apparenza.
Le doti stradali non sono di certo in relazione all'estetica. Bisogna fare luce su tante cose, sul motore, se deriva dall'attuale AT al netto del downsizing, oppure se é la vecchia unità.
Ma sopratutto la ciclistica, per capire come e "quanto" l'X-Adv é stato stradalizzato. Sopratutto le dimensioni ruote.
Sono partiti dall'X-Adv, mi sembra chiaro.
Un crossover stradale veloce. Questo é probabilmente l'unico spiraglio possibile per poter dire qualcosa di nuovo nel panorama di mercato.
E il peso come fattore critico di successo. Se riescono a replicare il successo progettuale del passaggio dell'Africa Twin da 1000cc a 1100cc, in Euro 5, diventata più potente e più leggera di 4 kg, allora hanno qualche probabilità di successo.
Cmq sono messi bene, nell'accoppiata X-Adv 2 e Forza 750. Questo se ovviamente Yamaha non cala i suoi "assi". Ormai dipende solo da Yamaha mantenere la leadership.
#47
Caspita, tu riesci a scorgere i full LED li dentro ??? hai la vista di un'aquila.se nel posteriore hanno evidentemente copiato lo stile...presumo con fanaleria full led (per me non stona), ...
Io non li vedo ancora e se quello é un LED non mi sembra certamente un capolavoro. Ma sono sempre pronto a cambiare idea.
per ora mi limito ad analizzare l'evoluzione stilistica rispetto all'Integra. Che sul piano dello stile é uno dei mezzi più insignificanti che un grande costruttore abbia mai prodotto.
BAH, VEDREMO ...
#48
No comment. L'Integraera sconcertante. Mi chiedo come sia stato possibile "deliberarlo".
(Dal sito Honda Global é già stato rimosso. Non hanno aspettato un solo minuto per gettarlo nella ... .)
#49
Infatti ho premesso la parola
"presumo" in fiducia non perché le vedo...vuoi che mi cadono sulle lampade alogene???
#50
Nel concreto, se vuoi un esempio di cadute nel fango di Honda, posso citarti la "flagship" VFR1200 venduta senza cavalletto centrale di serie. Ma sarebbero altre decine i casi. Posso garantirti che non viviamo in un mondo perfetto e "loro" ne sono uno degli innumerevoli esempi.
Francamente, ho qualche difficoltà ad immaginare quel grosso esagono luminoso come un unico full-led (di quelli fatti come Dio comanda), mi sa di una bella matrice di lampadine, come nell'attuale Integra. Poi che siano lampadine alogene o led capirai che differenza, capirai che sforzo per il costruttore di Tokyo.
Vedremo se sarà davvero una "superficie LED". Nutro dei ragionevoli dubbi.
Ed ora il mistero della "ghiera". Vedi foto sotto. Secondo un "giornale" giapponese sarebbe la ghiera di blocco del pulsante di accensione ( I Push) ... certo, e la cosa sarebbe anche suffragata dai tre ideogrammi che seguono: la freccia in senso antiorario, il simbolo della ghiera e il simbolo del lucchetto. Ossia, se la giri in senso antiorario si blocca.
Io pero mi chiedo, nel caso lo schermo TFT non fosse touch, cosa assolverebbe al compito di controllo e operatività ? dovrebbe esserci un joystick da qualche parte ...
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