Honda FORZA 8XX - AntiTmax in arrivo ?

[Niken]

Dell'Integra ????? .... dell'X-Adv

[Niken]

[bunner]

Preferisco X-ADV 1000 volte

[Niken]

A giudicare da questa postproduzione che ho fatto cercando di schiarire più possibile, scorgo lo stesso forcellone dell'X-Adv, idem lo scarico, stessa inclinazione.

Ormai é tutto chiaro, L'Integra buttato nell'immondizia. E l'attuale X-Adv stradalizzato, o in altri termini, un crossover a vocazione più stradale, infatti sono sparite le ruote a raggi.

Ora la domanda più grossa é sul nuovo X-Adv. E' assai assai probabile, che davvero il nuovo X-Adv cresca di cilindrata montando l'unità derivata dal downsizing dell Africa Twin.

E questa stessa unità del "new X-Adv" finirebbe anche su una offroad di media cilindrata, che ad Honda manca e che sarebbe, nei nomi, o la nuova Transalp o la nuova Africa Twin 800.

Anche nuovo telaio ovviamente, e a questo punto il nuovo X-Adv sposterebbe il suo prezzo verso l'alto, pienamente legittimato, anche superando di poco il Tmax più costoso.

[Niken]

Sparito il paracolpi, spariti i raggi e il mono-disco.... Un X-Adv per la Strada.

[ghima]

Stefano primo quanto tempo hai!!
Beato te.
Secondo.
Una unità tradizionale dentro un layout da scooter quale XADV non può starci.
Ergo un bicilindrico parallelo occupa lo spazio sotto il serbatoio che uno scooter tradizionalmente non ha

Peserà uno sproposito invece il nuovo forza se già integra che ha un disco e una forcella dritta pesa 240 kg

[Niken]

in effetti lo scarico é leggermente meno inclinato rispetto all'X-Adv. Per il resto mi sembra prorio lui in "incognito".
Di fatto, questa operazione di marketing é delicata.

Il rischio da scongiurare, per loro, era ed é quello di evitare che molti, invece che acquistare l'X-Adv, che é un offroad, possano acquistare il Forza ossia un crossover a vocazione stradale visto che non é da escludere che molti (o pochi, chissà) abbiano acquistato l'X-Adv per mancanza di una alternativa "intermedia".
Guadagnare clienti su un modello ma perderli sull'altro (della stessa marca) é una affare da decerebrati. Eppure, come ci si cautela ? ... molti penseranno ai "clinic test", ai test di gradimento su insiemi selezionati di utenti richiamati all'obbligo di segretezza(si vabbè, se poi quegli individui sono i "conce" o i loro parenti buonanotte). Certo, però spesso questi meccanismi falliscono; altrimenti ogni due ruote sarebbe un successo.

Quindi non resta che augurare buona fortuna a chi ha intrapreso questa operazione di creazione di un nuovo segmento. D'altro lato, un X-Adv più specializzato come "potrebbe" essere quello nuovo potrebbe mantenere intatti i volumi di vendita, che ne hanno fatto in Italia il maxi più venduto.

[Niken]

Stefano primo quanto tempo hai!!
Beato te.
Secondo.
Una unità tradizionale dentro un layout da scooter quale XADV non può starci.
Ergo un bicilindrico parallelo occupa lo spazio sotto il serbatoio che uno scooter tradizionalmente non ha

1) Ho poco tempo, ma ormai sono veloce.

2) Ti riferisci ad una ipotetica nuova power unit dentro il New X-Adv ? ... be se ci sarà ci sarà anche un telaio nuovo ed altri affinamenti.
L'X-Adv, vende, e tanto. I volumi possono giustificare l'operazione, oltre al fatto che ci sarebbe anche la nuova "media".
Di fatto l'erede della NC 750 X ... che potrebbe rinverdire i fasti della Transalp.

[Niken]

New "Forza settemmiezz" vs Old X-Adv

[ghima]

No dico.
Sei intelligente e preparato.
Conosci un altro scooter che abbia un bicilindrico di una moto piazzato sotto??
Non vale il bicilindrico 850 cc della Mana perché quello era nato per il Gilera gp800 con una apertura tra i cilindri tale da poter essere ospitato solo nel telaio e nella ciclistica poco ortodossi della Mana appunto